Společnosti MSC, Hapag-Lloyd a Wan Hai Lines podnikly nové kroky

Společnosti MSC, Hapag-Lloyd a Wan Hai Lines podnikly nové kroky
Klasifikace: Maritime News Zdroj: China Aviation Weekly Čas: 9. června 2023
Současný trh kontejnerové přepravy se mění a dříve nejziskovější trasy mohly zaznamenat prudký pokles sazeb za přepravu během mrknutí oka, což zaskočilo liniové společnosti.
Včasné přizpůsobení rozmístění přepravních kapacit podle změn trhu je pro liniové společnosti velkou výzvou. V poslední době liniové společnosti včetně Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines atd. upravily své přepravní kapacity.
Průzkum společnosti Alphaliner ukazuje, že ve srovnání s rokem před rokem velké světové liniové společnosti snížily svou kapacitu na trase Asie a Severní Ameriky.
Mezi nimi má MSC největší úpravu směrem dolů, přičemž její podíl přepravní kapacity na trasách napříč Pacifikem klesl z 16 % na 9 %.
Alphaliner uvedl, že provozní kapacita MSC přesáhla 5 milionů TEU, z čehož 23 % je nasazeno na trasách Asie Evropa, 14 % na trasách na Středním východě a na Indický poloostrov, 13 % na afrických trasách, 12 % na trasách v Latinské Americe a 10 % na transatlantických trasách. Kromě toho MSC také provozuje 7 % své kapacity na evropském regionálním trhu.
Maersk, který je v kapacitním žebříčku druhý, také investuje nejvíce kapacity na trase Asie Evropa, ale jeho kapacitní nasazení na jiných trasách je odlišné.
V současnosti je provozní kapacita Maersk 4,1 milionu TEU, z toho 22 % je nasazeno na trasách Asie Evropa, 18 % na transpacifických trasách a 18 % je nasazeno také na trasách v Latinské Americe.
14.jpg
Přestože trasa Asie Evropa je stále trasou s největší kapacitou nasazenou společnostmi MSC a Maersk, existují také některé liniové společnosti, které se rozhodly prozkoumat nové trasy a investovat více kapacity na jiných trzích.
Alphaliner uvedl, že na rozdíl od MSC a Maersk, Hapag-Lloyd, další liniový gigant, nasadil větší kapacitu na latinskoamerických trasách než na trasách v Asii a Evropě, protože se integroval s CSAV a investoval do kontejnerových lodí řady 13000 TEU.
Dokazuje to i výkon Hapag-Lloyd v prvním čtvrtletí roku 2023. Rolf Habben Jansen, generální ředitel Hapag-Lloyd, tehdy uvedl, že obchodní výkonnost společnosti na latinskoamerických trasách byla „silnější“ než v jiných regionech a objem přepravy na této trase byl velmi dostatečný.
Při pohledu na nasazení kapacit různých přepravních společností se Alphaliner domnívá, že v současné době mají největší světové přepravní společnosti stále největší kapacitu nasazenou na trase Asie Evropa, která představuje 21 % celkové kapacity celosvětové flotily. Kapacita asijsko-americké trasy je na druhém místě a představuje 18 %.
Od roku 2023 však sazby za přepravu na východozápadních hlavních trasách nadále klesají.
Podle indexu Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) vydaného Shanghai Shipping Exchange klesla sazba za přepravu exportu Port of Shanghai na evropský trh se základními přístavy z 1050 USD/TEU na začátku roku na 846 USD/ TEU na začátku června pokles o 19,4 %; Nákladní sazba vývozu Port of Shanghai do základních přístavů Západní Ameriky a Východní Ameriky klesla z 1414 USD/FEU a 2845 USD/FEU na začátku roku na 1398 USD/FEU a 2374 USD/FEU na začátku června s poklesem o 1 % a 16,5 %.
Alphaliner se domnívá, že pokud spotové a dohodnuté sazby na dvou hlavních trasách, asijsko-evropské a transpacifické trase, zůstanou mírně nad prahovými hodnotami, může existovat více liniových společností, které zvažují přesun své kapacity z hlavních tras do regionů, jako je Latinská republika Americe, Africe a na Středním východě ve snaze najít ziskovější dopravní trhy.
Alphaliner řekl, že Wan Hai Lines je taková společnost. Společnost omezila svou servisní síť dálkových tras a rozšířila pokrytí trhu v Asii. Data ukazují, že Wan Hai Lines v současné době představuje asi 65 % jejího celkového objemu přepravy na asijském trhu.
Wan Hai Lines není členem tří hlavních aliancí. Podle analýzy průmyslové agentury může praxe společnosti Wan Hai Lines snižovat svou přepravní kapacitu přes Pacifickou linii odrážet trend liniových společností, které nejsou členy aliance, pružně reagovat na změny trhu a přizpůsobit rozmístění své přepravní kapacity.
Sea Intelligence, lodní konzultační firma, se také domnívá, že lodní společnosti, které nejsou členy aliance, postupně stahují své kapacity z transpacifických tras.
15.jpg
Změny v podílu kapacity nealiančních podniků na trasách napříč Tichým oceánem (vypočteno na základě průměrné kapacity 3 týdnů)
Poslední analytická zpráva od Sea Intelligence ukazuje, že od roku 2020 do roku 2022 investovaly liniové společnosti, které nejsou členy aliance, značné množství kapacity na trasách napříč Tichým oceánem. Během špičkového období sazeb za spotovou přepravu tvořila kapacita nasazená těmito liniovými společnostmi 15 % celkové kapacity na trase ve srovnání s 10 % dříve.
Od poklesu spotových sazeb za přepravu v druhé polovině roku 2022 a zmírnění nedostatku nabídky přepravních kapacit se podíl přepravní kapacity těchto liniových společností postupně snižoval. V současnosti mají tyto liniové společnosti podíl na trhu přibližně 10 % na trasách napříč Tichým oceánem.