> Zprávy > Novinky z oboru

Čínský průmysl logistiky studeného řetězce čelí třem velkým výzvám

2023-03-24

Čínská logistika chladírenského řetězce začala v 60. letech 20. století a zaměřovala se především na maso, drůbež a produkty z vody. V té době, pro zajištění zásobování trhu a regulaci mimosezónních a špičkových sezón, byly ve velkých tuzemských výrobních oblastech a velkých městech vybudovány velkoplošné chladírenské sklady, které byly propojeny železničními chlazenými vozy a říčními chlazenými loděmi.

S reformou a otevřením a hospodářským rozvojem se v polovině 90. let objevily řetězce supermarketů ve velkých městech, jako je Šanghaj, Peking a Guangzhou. Za účelem prodeje různých mražených a chlazených potravin požadovaných trhem supermarkety široce používaly různé typy moderních chladniček; Poskytování a zlepšování chladicího řetězce maloobchodních terminálů urychlilo vývoj, výrobu a konstrukci zařízení a technologií ve všech aspektech chladicího řetězce. V této době začal v Číně vznikat a rozvíjet se skutečně moderní potravinářský chladicí řetězec.

Rozvoj musí čelit pěti hlavním výzvám

V současné době čínský průmysl chladicích řetězců dělá velké pokroky s podporou politik. Vzhledem k jeho pozdnímu začátku však mnoho problémů v oboru není dosud důkladně vyřešeno a mezi Čínou a vyspělými zeměmi světa stále existuje velká propast. S rychlou expanzí trhu a podniků bylo vždy třeba vyřešit pět hlavních problémů omezujících rozvoj odvětví.

1. Systém chladícího řetězce ještě není dokončen

V současné době se asi 85 % masa, 77 % produktů z vodních organismů a 95 % zeleniny a ovoce v Číně v zásadě přepravuje a prodává při pokojové teplotě. Každý rok se rozpadne jen asi 12 milionů tun ovoce a 130 milionů tun zeleniny, což způsobuje vážné ekonomické ztráty. Ve vyspělých zemích vytvořila Kanada kompletní logistický systém chladícího řetězce pro zemědělské produkty se ztrátami v logistice zeleniny pouze 5 %. V současné době vyžaduje zavedení čínského systému chladicího řetězce silnou vládní podporu.

2. Zařízení chladícího řetězce jsou relativně zaostalá

Čínská infrastruktura chladicího řetězce v posledních letech rychle roste. Ve srovnání s obrovskou populační základnou Číny je však podíl zdrojů na obyvatele, jako jsou chladírenské sklady a chlazená vozidla, stále nízký. Některá infrastruktura je zastaralá a nerovnoměrně rozmístěná, což vyžaduje naléhavou modernizaci a transformaci. Chladírenská přeprava je důležitým článkem logistiky chladícího řetězce. Čínská logistika chladícího řetězce se soustředí především na železniční a dálniční dopravu. V roce 2011 bylo celostátně 645 000 železničních nákladních vozů a 6152 chladírenských vozů, což představuje méně než 1 % z celkového počtu železničních nákladních vozů. Počet silničních chlazených vozidel se pohybuje kolem 50 000, což představuje pouze 0,3 % nákladních vozidel. Z hlediska dopravy, omezené faktory, jako jsou čínské železniční zdroje, je obtížné koordinovat železniční chlazenou dopravu a dálniční chlazenou dopravu, což vážně ovlivňuje efektivitu chlazené dopravy.

3. Rozvoj logistiky třetích stran s chladícím řetězcem zaostává

V současné době je základní situací rozvoje logistiky chladicího řetězce třetích stran v Číně koexistence a pokrok logistických podniků třetích stran s podniky na výrobu potravin jako mateřskými a nezávislými logistickými společnostmi třetích stran. Profesionální logistika chladicích řetězců třetích stran představuje asi 20 %, zejména malé a střední podniky, které nemají konkurenceschopnost v odvětví. Kromě toho je logistika většiny potravin podléhajících rychlé zkáze provozována samotnými výrobci, zpracovateli a maloobchodníky, což značně brání nákladové efektivitě trhu s chladicími řetězci a rozvoji logistických podniků s chladicími řetězci třetích stran.

Předchozí:Zdroj zisku třetí strany Moderní logistický průmysl se stal nejvyšší prioritou hospodářského rozvoje

další:Jak urychlit aplikaci elektronického obchodování v čínské přístavní logistice